智能高铁“新标杆”!京雄城际铁路全线轨道贯通

智能高铁“新标杆”!京雄城际铁路全线轨道贯通

8月17日,中铁十二局工人在进行铺轨作业。 当日,京雄城际铁路最后一组500米长钢轨在河北雄安新区铺设完成,标志着京雄城际铁路全线轨道贯通。 新华社记者 牟宇 摄

截至今年7月底,我国高铁里程已达3.6万公里,居世界第一。受访专家认为,我国已初步构建智能高铁技术体系、数据体系和标准体系,将为世界铁路发展进一步贡献“中国方案”。

记者了解到,作为我国智能高铁的“新标杆”,京雄城际铁路有不少亮点。

京雄城际铁路自北京西站引出,经过既有京九铁路至李营站,接入92.03公里的新建线路,向南抵达雄安新区。全程设北京大兴、大兴机场、固安东、霸州北、雄安五座车站。

新学院大学施瓦茨经济政策分析中心主任特蕾莎·吉拉杜奇表示,疫情尤其对年长雇员构成了风险。

年长雇员往往会遭遇年龄歧视,这使得他们很难找到工作。研究人员认为,雇主裁员并抵制重新雇用年长雇员,部分原因是该群体在感染新冠病毒时往往会面临更加严重的健康风险。

这种情况可能会对接近退休年龄的雇员产生深远影响,因为工作的最后几年对那些没有足够退休金储蓄,并希望通过工作更长时间来支撑退休基金的人群来说至关重要。

京雄城际开通运营后,从北京到雄安只需1小时左右。京津冀区域路网布局进一步完善,有助于雄安新区加快产业聚集。

新华社北京8月17日电(记者丁静、高博)17日10时30分,京雄城际铁路最后一组500米长钢轨从T11运输车前端送出,平稳落在无砟道床上,精调后,轨道误差不超过0.5毫米,这标志着我国智能高铁“新标杆”——京雄城际铁路全线轨道贯通。

研究人员建议国会增加和延长年长雇员的失业救济金,阻止从退休账户中提款的行为,并将医疗保险资格门槛降低到50岁;此外还需建立一个联邦级别的年长雇员机构,以确保该群体能够获得福利。

这是8月17日拍摄的铺轨现场。新华社记者 牟宇 摄

如此严重的失业差距持续了6个月或更长时间,这是这种情况自1973年来首次出现。

勘测阶段,设计师们运用激光雷达测绘技术和遥感技术,通过三维协同提升了工作效率和测量精度。基于BIM(建筑信息模型)、GIS(地理信息系统)等技术,在没有开工之前,设计人员已经用数字模拟出了整条铁路,每个点都能与现实吻合。

“年长雇员失业率较高,可能是因为这是雇主一生难得的一次可以摆脱年长工人而不必担心劳工部调查的机会。”吉拉杜奇说,“针对年龄歧视的规定没有得到严格执行。由于担心经济不稳,雇主可能会希望解雇成本相对较高的员工,并在经济复苏时抓住机会培训新员工。”

1970年代以来,每一次经济衰退期间,年长雇员的失业率一直低于中年雇员,部分原因来自于资历带来的好处。但在当前经济衰退的情况下,自疫情暴发以来,年长雇员每月的失业率都高于中年雇员。

2020年4月至9月间,年长雇员的失业率比中年雇员高出1.1个百分点,分别为9.7%和8.6%。对于黑人、女性和没有大学学历的年长雇员来说,失业情况更为严重。

年长雇员的失业率激增或会迫使更多老年人提前以及被迫退休,致使其财务状况恶化,并加剧妇女、少数族裔和没有大学学位的人群在退休保障方面已经存在的财务差距。新学院的研究人员估计,4月以来,有140万55岁以上的雇员失业。这一数字未包括于4月失业并离开劳动力市场的雇员。

人脸、身份证、护照、港澳通行证,都可作为电子票“刷”进站。“从城际铁路出站后,100米之内能换登机牌。”中国铁路设计集团有限公司京雄城际项目站场专业负责人朱红锋说,未来,高铁换乘会像坐公交一样方便。

8月17日,铺轨机停靠在京雄城际铁路上准备铺轨(无人机照片)。新华社记者 牟宇 摄

铺轨用的CRTSIII型无砟轨道板采用了智能化生产线。“浇筑前,机器人用小刷子清扫模具的每个角落,走出车间前还要经过3D智能扫描。”中铁十九局副总经理赵琦说,每块轨道板中嵌入特制卡片,可实现质量追溯。

“京雄城际铁路分两段建设运营,其中李营至大兴机场段设计时速250公里,已于2019年9月开通运营,大兴机场至雄安段设计时速350公里,预计2020年底开通运营。”中国铁路北京局集团有限公司京南工程项目管理部副主任邓寅杰说。

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